Νομοσχέδιo στη Βουλή με παράκαμψη της δημόσιας διαβούλευσης,,,Αφορά τις δημόσιες συγκοινωνίες!!

 

Το υπ. Υποδομών και Μεταφορών κατέθεσε  σε «συσκευασία ενός» δύο νομοσχέδια: για τις «Δημόσιες υπεραστικές και αστικές μεταφορές» και για την απόσχιση ΟΣΕ-ΕΡΓΟΣΕ ● Τα ψέματα του Κώστα Αχ. Καραμανλή για τη συλλογική σύμβαση εργασίας σε ΟΑΣΑ και ΟΣΥ ● Η απελευθέρωση των υπεραστικών και αστικών μεταφορών από τα ΚΤΕΛ περιέχει «φωτογραφικές» προδιαγραφές που ανοίγουν τον δρόμο σε περισσότερους ιδιώτες-κομματικούς φίλους στους «διαγωνισμούς» ● Ενισχύουν τον ρόλο του υπερταμείου εις βάρος των Ανεξάρτητων Αρχών στον σιδηροδρομικό τομέα.

Συνοδεία ψευδών δηλώσεων, χωρίς διαβούλευση και βροχηδόν πέφτουν στη Βουλή τα νομοσχέδια που ξαναγράφουν τον χάρτη στις δημόσιες συγκοινωνίες, ανοίγοντας τον δρόμο σε περισσότερους ιδιώτες-κομματικούς φίλους, ενισχύουν τον ρόλο του υπερταμείου εις βάρος των Ανεξάρτητων Αρχών και συγκεντρώνουν κρίσιμες αποφάσεις για έργα δισεκατομμυρίων στα υπουργεία του «επιτελικού κράτους».

Μετά την ψήφιση προχθές του «τριπλού» νομοσχεδίου που προκάλεσε τεράστια αναστάτωση στις δημόσιες μεταφορές της Αττικής, το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών κατέθεσε  σε «συσκευασία ενός» δύο νομοσχέδια εκ των οποίων το ένα για τις «Δημόσιες υπεραστικές και αστικές μεταφορές» είχε βγει σε δημόσια διαβούλευση, όμως το άλλο για την απόσχιση ΟΣΕ-ΕΡΓΟΣΕ είχε συζητηθεί στο υπουργικό συμβούλιο αλλά ουδέποτε κυκλοφόρησε ως κείμενο. Ακολουθήθηκε, δηλαδή, άλλος τρόπος παράκαμψης της δημόσιας διαβούλευσης αντί για τον συνήθη, να περνά κάποιο νομοσχέδιο και μετά να φουσκώνει με πρόσθετα άρθρα και τροπολογίες πριν ψηφιστεί.

Πριν από την κατάθεση του διπλού νομοσχεδίου, πάντως, ο αρμόδιος υπουργός Υποδομών και Μεταφορών Κώστας Αχ. Καραμανλής εμφανίστηκε σε πρωινή τηλεοπτική εκπομπή (ΑΝΤ1) και δεν δίστασε να εκστομίσει ψέματα προκειμένου να δυσφημήσει την 24ωρη απεργία στις δημόσιες συγκοινωνίες που προκάλεσε η ψήφιση του άλλου νομοσχεδίου προχθές.

«Κανένας Ελληνας δεν κατάλαβε γιατί έγινε απεργία», είπε και συνέχισε με στόμφο: «Πριν από δύο εβδομάδες υπογράψαμε τη συλλογική σύμβαση εργασίας με όλους τους φορείς»! Δεν πέρασε πολλή ώρα και δύο σωματεία εργαζομένων, εκείνο των τεχνικών και εκείνο των εργαζομένων στον ΟΑΣΑ και την ΟΣΥ (λεωφορεία-τρόλεϊ), τα οποία ελέγχονται από την προσκείμενη στη Νέα Δημοκρατία ΔΑΚΕ, διέψευσαν τον υπουργό: «Πληροφορούμε τον υπουργό ότι δεν έχει υπογραφεί νέα επιχειρησιακή συλλογική σύμβαση εργασίας, αντιθέτως βρισκόμαστε σε πολύμηνη διαπραγμάτευση», αναφέρει η ανακοίνωση, προσθέτοντας ότι «οποιαδήποτε επίκληση της υπογραφής της συλλογικής σύμβασης εργασίας για την υπονόμευση των επιχειρημάτων και των δίκαιων διεκδικήσεων των εργαζομένων του κλάδου είναι απολύτως ανεδαφική και απαράδεκτη».

Αντιθέτως, στις πρωινές του δηλώσεις ο κ. Καραμανλής είχε πει ότι η απεργία θα ήταν λογική «εάν η κυβέρνηση ήταν ανάλγητη και δεν άκουγε κανένα από τα αιτήματα των εργαζομένων», πετώντας και μια αιχμή για τον ΣΥΡΙΖΑ που δεν είχε υπογράψει συλλογική σύμβαση εργασίας όταν κυβερνούσε. Αξιοσημείωτο είναι πάντως ότι άφησε και μία άλλη αιχμή όχι προς τον ΣΥΡΙΖΑ αλλά μάλλον προς το υπουργείο Οικονομικών, λέγοντας: «Ακόμη και εάν ο νόμος έχει κάποιες ατέλειες, θα τον αλλάξουν τα συναρμόδια υπουργεία». Υπενθυμίζεται ότι ο νόμος που προκάλεσε τις αντιδράσεις κατατέθηκε από το υπουργείο Οικονομικών στο πλαίσιο της αλλαγής των κανόνων διακυβέρνησης των ΔΕΚΟ.

Απευθείας αναθέσεις

Το νέο νομοσχέδιο στο πρώτο του μέρος υποτίθεται ότι απελευθερώνει τις υπεραστικές και αστικές μεταφορές από τα ΚΤΕΛ. Δηλαδή, όλες οι υπεραστικές και αστικές γραμμές θα πρέπει να βγουν σε διαγωνισμούς για να τις αναλάβει όποιος επιλεγεί, χωρίς όμως να αποκλείονται και απευθείας αναθέσεις. Ομως, στο νομοσχέδιο μπαίνουν συγκεκριμένες προδιαγραφές για τους υποψηφίους, που χαρακτηρίζονται «φωτογραφικές» και προκαλούν ήδη αντιδράσεις κυρίως στον χώρο των ιδιοκτητών τουριστικών λεωφορείων. Οι προδιαγραφές αυτές αφορούν την εμπειρία που πρέπει να έχουν οι οδηγοί αλλά και τις εγκαταστάσεις (επιβατικοί σταθμοί-αποθήκες, συστήματα τηλεματικής-έκδοσης εισιτηρίων), ενώ είναι γνωστό ότι σε δημόσιες μεταφορές δραστηριοποιούνται μόνον οι οδηγοί των ΚΤΕΛ, τα οποία έχουν κατασκευάσει εδώ και δεκαετίες σταθμούς επιβατών και υποδομές με τη βοήθεια και του κράτους.

Η αρμοδιότητα για τη διενέργεια των διαγωνιστικών διαδικασιών ανά γεωγραφική περιοχή και την ανάθεση των συμβάσεων θα είναι του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών, το ίδιο δηλαδή που εδώ και χρόνια εποπτεύει τη λειτουργία των ΚΤΕΛ χωρίς να έχει αποτρέψει δυσάρεστες καταστάσεις. Αντίθετα, η Ανεξάρτητη Ρυθμιστική Αρχή Επιβατικών Μεταφορών (ΡΑΕΜ), που συστάθηκε και συγκροτήθηκε το 2013 για τον σκοπό αυτό, ουσιαστικά δεν λειτούργησε ποτέ και με το συγκεκριμένο νομοσχέδιο καταργείται οριστικά. Υπενθυμίζεται ότι τα υπεραστικά και αστικά ΚΤΕΛ έχουν ένα βαρύ παρελθόν ευνοϊκής μεταχείρισης, ειδικά από κυβερνήσεις της Δεξιάς, με φορολογικά χατίρια, επιδοτήσεις, σκάνδαλα με τη διαχείριση ταμείων και χρήση των δημόσιων δρόμων χωρίς την καταβολή τελών υποδομής, ανάλογων με εκείνα που πληρώνει η Hellenic Train προς τον ΟΣΕ.

Στο δεύτερο μέρος του το νομοσχέδιο δίνει νέα όπλα στο επιτελικό κράτος να ελέγχει τα έργα που σχεδιάζονται στον σιδηροδρομικό τομέα, που φτάνουν σε ύψος τα 4,5 δισεκατομμύρια ευρώ, όπως διατυμπανίζει η κυβέρνηση. Η ΕΡΓΟΣΕ παύει να είναι θυγατρική του ΟΣΕ και το Δημόσιο εξαγοράζει τις μετοχές της ονομαστικής αξίας 300.000 ευρώ. Στο παιχνίδι μπαίνει ένας χορός από τεχνικούς συμβούλους και αξιολογητές που θα δουν τις αποτιμήσεις των εταιρειών, αλλά κάτω από τα ραντάρ οι κρίσιμες αποφάσεις θα ληφθούν σε δεύτερο στάδιο από τον υπουργό Υποδομών και Μεταφορών που αναλαμβάνει δράση μέσω πλήθους εξουσιοδοτικών διατάξεων.

Στο νομοσχέδιο υπάρχει και συγκεκριμένη διάταξη που δίνει πρόσθετες αρμοδιότητες στο υπερταμείο. Δηλαδή, παρά το γεγονός ότι ΟΣΕ και ΕΡΓΟΣΕ δεν είχαν υπαχθεί στο υπερταμείο, εκπρόσωπος του συγκεκριμένου φορέα θα συμμετέχει στην επιλογή των νέων διοικήσεων στις δύο εταιρείες. Θα συμμετέχει επίσης και ανεξάρτητος αξιολογητής με διεθνή εμπειρία.

Ο ΟΣΕ θα έχει πλέον την αρμοδιότητα για τα έργα που εκτελούνται στο ενεργό σιδηροδρομικό δίκτυο αλλά και στο ενεργό που έχει τεθεί σε προσωρινή αναστολή. Η ΕΡΓΟΣΕ θα έχει την κατασκευή των νέων σιδηροδρομικών γραμμών αλλά και έργα που πρέπει να εκτελεστούν στο δίκτυο που έχει καταργηθεί.

Μοιραστείτε το άρθρο, με αυτόν τον τρόπο μας επιβραβεύετε.

Ακολουθήστε το newsplanet09.info στο Google News για να ενημερώνεστε για όλα τα τελευταία άρθρα μας.

Fair Notice -Mε επιφύλαξη παντός νόμιμου δικαιώματος:Το newsplanet09 όπως και η σελίδα μας newsplanet09 στο facebook απαγορεύει ρητώς από 9/6/20 οποιαδήποτε επισήμανση ή χαρακτηρισμό των άρθρων του από μη αναγνωρισμένες από το Ελληνικό κράτος, αλλά και τους διεθνείς νόμους προστασίας ατομικών και ανθρωπίνων δικαιωμάτων και ελευθερίας άποψης και ιδεών από διαδικτυακές οργανώσεις, οι οποίες δεν συνάδουν με το Σύνταγμα & τους νόμους της χώρας μας, και τις οποίες δεν αναγνωρίζουμε.