Μετρό Θεσσαλονίκης : «Πάρτυ» 292 εκατομμυρίων για ιδιώτες

Ερώτημα το σύστημα χωρίς οδηγούς που δεν έχει δοκιμαστεί στην πράξη.

Νίκος Ταχιάος για την ασφάλεια: «Έχει δύο σήραγγες που δεν επιτρέπει να υπάρξουν μετωπικές συγκρούσεις».

Ποια είναι η εταιρεία THEMA που θα εισπράξει σε 12 χρόνια 292 εκατ. ευρώ για να έχει την ευθύνη της καθημερινής λειτουργίας καθώς επίσης τη συντήρηση και τη φύλαξη του Μετρό Θεσσαλονίκης.

Η περίπτωση του Έκτορα Χανδακά που παρουσιάστηκε ως περίπτωση brain drain το 2020 από τον Κυριάκο Μητσοτάκη, εμφανίστηκε ως «brain gain» τo 2021, για να εργαστεί αρχικά στην Hellenic Train (τότε ΤΡΑΙΝΟΣΕ) και μετά τα Τεμπη έφυγε και τοποθετήθηκε στο Μετρό Θεσσαλονίκης.

Οι νέες «πιάτσες» που θα δημιουργηθούν στη Θεσσαλονίκη γύρω από τους 13 σταθμούς, οι μελλοντικές επεκτάσεις και οι προσδοκίες για εκτόξευση στις αξίες γης και τεράστια κέρδη στο real estate.

Σκορπάνε δεκάδες χιλιάδες ευρώ για το πάρτι των εγκαινίων.

Του Άρη Χατζηγεωργίου

Αποφασισμένη να σπάσει κάθε ρεκόρ επικοινωνιακού θριάμβου δείχνει η κυβέρνηση Μητσοτάκη καθώς όχι μόνο εγκαινιάζει πανηγυρικά τον υπόγειο σιδηρόδρομο Θεσσαλονίκης -αν και στις ημέρες της καταρρέει ο σιδηρόδρομος όλης της χώρας- αλλά την ίδια στιγμή δρομολογεί και την είσοδο ιδιωτικών εταιρειών στο Μετρό.

Τα εγκαίνια του Μετρό Θεσσαλονίκης, δηλαδή μιας γραμμής μήκους 9,6 χιλιομέτρων που θα εξυπηρετεί τη σύνδεση του κέντρου της πόλης μόνο με κάποιες από τις ανατολικές περιοχές, είναι προγραμματισμένα για το Σάββατο 30 Νοεμβρίου 2024 και προορισμένα να στηρίξουν ένα ακόμη «success story». Οι καθυστερήσεις του έργου που υποτίθεται ότι δρομολογήθηκε στην δεκαετία του΄80, πέρασε από σαράντα κύματα και ολοκληρώνεται με κόστος τριπλάσιο του αρχικού προϋπολογισμού (υπολογίζεται στα 2,5 δισ. ευρώ έναντι αρχικού 0,8 δισ. ευρώ), θα ξεχαστούν πίσω από τα χειροκροτήματα των εγκαινίων.

Αυτό που ξεκινά αμέσως μετά, είναι η υπόθεση της ομαλής λειτουργίας ενός συστήματος χωρίς οδηγούς που δεν έχει δοκιμαστεί στην πράξη, η εξυπηρέτηση των κατοίκων χωρίς προβλήματα και οι νέες «πιάτσες» που θα δημιουργηθούν στη Θεσσαλονίκη γύρω από κάθε έναν από τους 13 σταθμούς. Στη συνέχεια ακολουθούν οι συνέπειες της επιτυχίας, δηλαδή οι επεκτάσεις του Μετρό σε άλλες περιοχές (πέραν της ήδη προγραμματισμένης προς Καλαμαριά που υποτίθεται θα λειτουργήσει το 2025). Το νέο μεγάλο έργο πλέον θα είναι η επέκταση του Μετρό στα υποβαθμισμένα αλλά και πυκνοκατοικημένα δυτικά προάστια της πόλης όπου επίσης κάθε εξαγγελία θα προκαλεί εκτόξευση στις αξίες γης και προσδοκίες για τεράστια κέρδη στο real estate.

Το πάρτι που αρχικά ετοιμαζόταν για τα εγκαίνια του Μετρό Θεσσαλονίκης μαζεύτηκε κάπως σε επίπεδο προγραμματισμένων εκδηλώσεων. Κινδύνευσε ακόμη και να χαλάσει, όχι μόνο από τις αστοχίες της προετοιμασίας (με ενδεικτικό τον τεράστιο θόρυβο για το λογότυπο με απευθείας ανάθεση 30.000 ευρώ), αλλά και από τα επαναλαμβανόμενα συμβάντα στον «υπέργειο» σιδηρόδρομο όπου κάθε λίγο αποκαλύπτεται μία σύγκρουση τρένων που αποφεύχθηκε «στο παρά πέντε».

Διαβάστε όλη την έρευνα ΕΔΩ

 Militaire News 

Ακολουθήστε το newsplanet09.info στο Google News και στο instagram για να ενημερώνεστε για όλα τα τελευταία άρθρα μας.